MECANISMOS DE TRANSMISIÓN

En los mecanismos que transmiten un desplazamiento rectilíneo están las palancas simples que ya hemos visto. La transmisión de un movimiento rectilíneo se basa en el uso de palancas:  

En primer lugar, los elementos giratorios necesitan hacerlo alrededor de una barra que los mantiene en su posición. Cuando esta barra no transmite el giro, por ejemplo porque es fija y los elementos giran sobre ella, decimos que tenemos un eje. Pero cuando la barra transmite esfuerzos de torsión decimos que tenemos un árbol, por ejemplo cuando los elementos están fijos a la barra y ésta es giratoria. A veces se llama palier al árbol de transmisión, cuando transmite el giro a una rueda.

En segundo lugar, se trabaja con velocidades de rotación, que miden el giro que describe un elemento en relación al tiempo empleado para ello. Aunque la velocidad en el Sistema Internacional se mide como velocidad angular en radiantes partido por segundo (rad/s), es muy corriente utilizar la velocidad de giro n en revoluciones por minuto (rpm). El factor de conversión entre ambas unidades es sencillo:

http://www.youtube.com/watch?v=LpRgEpyZEB0

NEUMÁTICA

La neumática  es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de transmisión de la 

energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos  El aire es un material elástico y, por tanto, al aplicarle una fuerza se comprime, mantiene esta compresión y devuelve la energía acumulada cuando se le permite expandirse, según dicta la ley.

GRANDES ELEMENTOS 

Los mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización, elementos de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de señalización y mando modulan las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan válvulas. Los sistemas neumáticos e hidráulicos están constituidos por

• Elementos de información.
• Órganos de mando.
• Elementos de trabajo.
• Elementos artísticos.

COMPARACIÓN DE OTROS MEDIOS

El medio ambiente. Si el medio es inflamable no se recomienda el empleo de equipos eléctricos y tanto la neumática como la hidráulica son una buena opción.Tanto la lógica neumática como la realización de acciones con neumática tiene ventajas y desventajas sobre otros métodos hidráulica, eléctrica, electrónica. Algunos criterios a seguir para tomar una elección son:

La precisión requerida. La lógica neumática es de todo o nada, por lo que el control es limitado. Si la aplicación requiere gran precisión son mejores otras alternativas electrónicas.

• Por otro lado, hay que considerar algunos aspectos particulares de la neumática:
• Requiere una fuente de aire comprimido, por lo que se ha de emplear un compresor.
• Es una aplicación que no contamina por si misma al medio ambiente caso hidráulica.
• Al ser un fluido compresible absorbe parte de la energía, mucha más que la hidráulica.

La energía neumática se puede almacenar, pudiendo emplearse en caso de fallo eléctrico.

1) MÉTODO

La manera de conectar los pasos es igual que en el método de paso a paso común, donde la transacción de un paso al otro se realiza desactivando la válvula del paso anterior. La diferencia es que el número de líneas de presión es igual al número de grupos. Se utiliza una válvula de memoria por línea de presión. En caso de utilizar este método con un sistema neumático cuya secuencia sea de 2 grupos, es necesario anexar una línea de presión extra al final, para evitar entrampa miento en la transición de grupo a grupo. Cabe resaltar que en la secuencia se hace una separación en grupos como en el método de cascada pero las conexiones se realizan en paralelo al igual que en el método de paso a paso. Con el método paso paso simplificado se llevan a cabo dos acciones muy importantes las cuales nos ofrecen una gran ventaja económica tales como: Reducir el número de componentes a utilizar y evitar la pérdida de presión ya que las conexiones se realizan en paralelo.

2)COMPRESORES 

Para producir el aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado. La presión de servicio es la suministrada por el compresor o acumulador y existe en las tuberías que recorren el circuito. El compresor normalmente lleva el aire a un depósito para después coger el aire para el circuito del depósito. Este depósito tiene un manómetro para regular la presión del aire y un termómetro para controlar la temperatura del mismo. El filtro tiene la misión de extraer del aire comprimido circulante todas las impurezas y el agua humedad que tiene el aire que se puede condensar. Todos estos componentes se llaman circuito de control.